Порошковая покраска автомобильных дисков

Порошковое покрытие держится на дисках лучше жидких эмалей: слой толще, плёнка прочнее, реагенты и мойка под давлением ей не страшны. Отсюда и популярность — от рестайла машины до восстановления комплекта после пары зим.

Разберём, что происходит с диском в цехе, сколько материала уходит на комплект и о чём стоит договориться с покрасчиком до того, как вы отдали колёса.

Что происходит с диском в цехе

• Разбортовка. Снимают шину, вентиль и балансировочные грузики: печь работает при 180–200 °C, резина и клей грузиков этого не выдержат.
• Датчик давления. Если в диске стоит TPMS, его выкручивают. Электроника рассчитана максимум на температуру в колесе, режим печи её выводит из строя.
• Удаление старого покрытия. Пескоструй, химическая смывка или выжигание в печи с последующей очисткой.
• Осмотр и ремонт. Правка биения, заварка сколов на кромке, шлифовка задиров от бордюров.
• Подготовка. Обезжиривание и обработка поверхности под нанесение, для алюминия — конверсионный слой, который даёт покрытию сцепление.
• Прогрев на дегазацию. Литой диск держат в печи до напыления, чтобы газ из пор вышел заранее.
• Напыление и печь. Слои наносят по очереди, каждый оплавляют и выдерживают по режиму серии.
• Сборка. Диски балансируют заново, ставят новый вентиль и шину.

Из каких слоёв состоит покрытие

На дисках работает трёхслойная схема, и каждый слой отвечает за свою задачу:

Каждый слой добавляет 60–100 мкм. На посадочных местах эта толщина имеет значение: привалочную плоскость, где диск прилегает к ступице, и центральное отверстие обычно закрывают при напылении или зачищают после. Лишние сотые миллиметра там меняют затяжку и дают биение.

Какую краску выбирают

Диски живут в тяжёлых условиях: зимой реагенты, летом пыль и камни, круглый год мойка под давлением и тормозная пыль. Под это берут атмосферостойкие полиэфирные серии — они держат ультрафиолет, влагу и химию дорожных реагентов.

Температура для обычного легкового автомобиля вопросов не вызывает: обод при штатном торможении греется примерно до 100–120 °C, и полиэфирное покрытие работает в этом диапазоне спокойно. Отдельная история — тормозные суппорты рядом: там температуры выше, и для них берут термостойкие серии.

• Тёмный глянец даёт эффектный вид, при этом на нём заметнее пыль и мелкие царапины.
• Матовые и структурные фактуры маскируют неровности литья и следы эксплуатации.
• Металлик требует прозрачного лака сверху: он фиксирует блеск и защищает частицы металла в плёнке.
• Ходовые цвета для дисков — RAL 9005 (чёрный), 7016 (антрацит), 9006 (бело-алюминиевый) и 9007 (серый алюминий), 7024 (графит).

Сколько краски уходит на комплект

Считают по площади. Один диск R16–R18 с внутренней стороной — примерно 0,6–0,8 м², комплект из четырёх — около 2,5–3 м². При толщине 80 мкм расход составляет порядка 120–150 г на квадратный метр, то есть 350–450 г на комплект в идеальных условиях.

К этому добавляются потери при напылении. У дисков сложная геометрия: спицы, внутренняя полость, вентиляционные окна — часть порошка проходит мимо. На участке без рекуперации потери доходят до половины материала. Поэтому на комплект берут около килограмма, а при покраске в два цвета или с лаком — больше.

Как покрытие ведёт себя в эксплуатации

Правильно нанесённое порошковое покрытие переживает несколько зим без потери цвета. Реагенты действуют на плёнку слабо, мойка высоким давлением её не снимает, тормозная пыль смывается обычной автохимией.

Уязвимое место — механика. Удар о бордюр или камень пробивает плёнку до металла, и с этого места начинается коррозия под покрытием: она расползается вширь и поднимает края скола. Свежий скол закрывают ремонтной эмалью в цвет, тогда очаг не растёт. Полноценно восстановить участок порошком можно только в цехе — материал требует печи.

Как принять комплект из покраски

• Осмотрите диски на свету под углом: покрытие должно быть ровным по цвету, без пятен, потёков и участков с другой фактурой.
• Проверьте внутреннюю сторону и вентиляционные окна — там чаще остаются непрокрашенные места из-за сложной геометрии.
• Посмотрите на посадочную полку и центральное отверстие: краска там мешает посадке колеса и даёт биение.
• Проведите ногтем по кромке обода: покрытие не должно скалываться и отслаиваться на углах.
• Убедитесь, что диски отбалансированы после сборки и стоят новые вентили.
• Попросите остаток краски или её название с кодом цвета — пригодится для подкраски сколов.

Сколько служит покрытие

При аккуратной эксплуатации порошковое покрытие на дисках выхаживает пять-семь сезонов и дольше. Цвет сохраняется, глянец постепенно теряет резкость от абразива дорожной пыли и щёток на мойке.

Перекраску обычно затевают по механическим причинам: задиры от бордюров, следы от съезжавших грузиков, очаги коррозии вокруг старых сколов. Перед повторной покраской старое покрытие снимают полностью — тогда новый слой ложится на подготовленный металл и служит столько же, сколько первый.

О чём договориться с цехом заранее

• Схема покрытия: сколько слоёв, будет ли прозрачный лак сверху.
• Что происходит с посадочными местами — привалочной плоскостью и центральным отверстием.
• Как снимают старое покрытие и что делают с задирами и сколами на кромке.
• Прогревают ли литые диски на дегазацию перед напылением.
• Кто ставит новые вентили и делает балансировку после сборки.
• Цвет по конкретному коду RAL и фактура — глянец, мат или структура. Утвердите выкрас до начала работ.